Warum hin
Das Projekt enthüllt die Entscheidungen hinter dem Hochwasserschutz. Das Schließen von Mündungsmündungen konnte die verteidigungsbedürftige Küste verkürzen, aber die Routen nach Rotterdam und Antwerpen mussten für die Schifffahrt offen bleiben. Das Verständnis dieses Gleichgewichts macht die Damme, Schleusen und Sturmflutbarrieren des Deltas zu mehr als isolierten Bauleistungen.
Die ganze Geschichte
Das Rhein-Maas-Scheldt-Delta hatte vor den Deltawerken jahrhundertelang Überschwemmungen erlebt. Frühere Pläne erwogen, die Mündungsmündungen zu schließen, um die Länge der Küste, die dem Meer ausgesetzt war, zu verringern. Der Zweite Weltkrieg und Verzögerungen bei der Entscheidungsfindung verlangsamten den Fortschritt. Die Nordseeflut von 1953 gab dem Projekt neue Dringlichkeit, und eine Kommission entwickelte den Delta-Plan. Der Plan befasste sich mit Oosterschelde, Haringvliet und Grevelingen und kombinierte Barrieren und Damm mit stärkeren Verteidigungsanlagen. Der Nieuwe Waterweg und die Westerschelde hatten unterschiedliche Anforderungen, weil sie den Versand nach Rotterdam und Antwerpen transportierten. Diese Routen offen zu halten bedeutete, die Deiche entlang von ihnen zu verstärken, anstatt jede Mündung gleich zu behandeln. Die Arbeiten verbanden auch den Hochwasserschutz mit Straßen und Wasserstraßen und verbesserten die Verbindungen innerhalb von Zeeland und zwischen Häfen. Als regionales System gesehen, erklärt das Projekt, warum das Delta mehrere Arten von Strukturen enthält. Eine Damm-, Sperr- oder Sturmflutbarriere entspricht einer bestimmten Kombination aus Wasserstand, Transportbedarf und Exposition gegenüber dem Meer.