Por qué ir
El proyecto revela las opciones detrás de la protección contra inundaciones. El cierre de las desembocaduras del estuario podría acortar la costa que necesitaba defensa, pero las rutas hacia Rotterdam y Amberes tenían que permanecer abiertas para el transporte marítimo. Comprender ese equilibrio hace que las presas, esclusas y barreras de marejadas ciclónicas del delta sean más que hazañas aisladas de construcción.
La historia completa
El delta del Rin-Mosa-Scheldt había experimentado inundaciones durante siglos antes de las Obras del Delta. Los planes anteriores consideraron el cierre de las bocas del estuario para reducir la longitud de la costa expuesta al mar. La Segunda Guerra Mundial y los retrasos en la toma de decisiones ralentizaron el progreso. La inundación del Mar del Norte de 1953 le dio al proyecto una nueva urgencia, y una comisión desarrolló el Plan Delta. El plan se dirigió a Oosterschelde, Haringvliet y Grevelingen, combinando barreras y presas con defensas más fuertes. El Nieuwe Waterweg y Westerschelde tenían requisitos diferentes porque llevaban el envío hacia Rotterdam y Amberes. Mantener estas rutas abiertas significaba reforzar los diques a lo largo de ellas en lugar de tratar cada estuario por igual. Las obras también vincularon la protección contra inundaciones con carreteras y vías fluviales, mejorando las conexiones dentro de Zelanda y entre puertos. Visto como un sistema regional, el proyecto explica por qué el delta contiene varios tipos de estructura. Una barrera de presa, cerradura o marejada ciclónica responde a una combinación particular de niveles de agua, necesidades de transporte y exposición al mar.