为什么值得去
该项目揭示了防洪背后的选择。 关闭河口可以缩短需要防御的海岸线,但通往鹿特丹和安特卫普的路线必须保持开放供航运。 了解这种平衡使三角洲的水坝、水閘和风暴潮屏障不仅仅是孤立的建设壮举。
完整故事
莱茵河-默兹-斯谢尔德三角洲在三角洲工程之前经历了几个世纪的洪水。 早期的计划考虑关闭河口,以减少暴露在大海中的海岸线长度。 第二次世界大战和决策的拖延减缓了进展。 1953的北海洪水给该项目带来了新的紧迫性,一个委员会制定了三角洲计划。 该计划涉及Oosterschelde、Haringvliet和Grevelingen,将障碍物和水坝与更强大的防御相结合。 Nieuwe Waterweg和Westerschelde有不同的要求,因为它们运往鹿特丹和安特卫普。 保持这些路线开放意味着加固沿着它们的堤坝,而不是像对待每个河口一样。 这些工程还将防洪与道路和水道联系起来,改善了泽兰境内和港口之间的联系。 该项目被视为一个区域系统,解释了为什么三角洲包含几种结构。 水坝、水闸或风暴潮屏障满足了水位、运输需求和海洋暴露的特定组合。