Warum hin
Die Baugeschichte gibt dem, was man an den Schleusen sehen kann, Maßstab: Schiffe erheben sich zu einem See im Landesinneren, überqueren einen Schnitt durch Hochland und steigen dann in Richtung des anderen Ozeans ab. Es verbindet auch die beeindruckende Maschinerie mit den schwierigen Entscheidungen, Ausgrabungen und menschlichen Verlusten dahinter.
Worauf achten
- Der Gatun-Staudamm schuf den See, der den hohen zentralen Durchgang des Kanals bildet.
- Der Culebra Cut führt die Route durch die Kontinentalscheide.
- Die Schleusen von Gatun und der Atlantik-Anflug waren ein wichtiger Teil der US-Bauanstrengungen.
Die ganze Geschichte
Die schmale Landbrücke zog Kanalvorschläge an, lange bevor der Bau begann. Nach der Eröffnung des Suezkanals versuchte eine französische Kompanie unter der Leitung von Ferdinand de Lesseps, eine Seehöhenpassage durch Panama zu bauen. Die Arbeit begann in 1881. Aushub vorangetrieben, aber Das Projekt scheiterte aufgrund von technischen Schwierigkeiten und einer hohen Sterblichkeit durch Krankheiten. Seine verlassenen Werke waren immer noch Teil von Der Ausgangspunkt für die späteren US-Bemühungen. Die Vereinigten Staaten Übernahm in 1904 und eröffnete Der Kanal in 1914. Seine Lösung Hing genauso davon ab, Wasser zu kontrollieren wie Erde zu entfernen. Ein Damm am Chagres-Fluss bildete den Gatun-See, der es Schiffen ermöglichte, einen Großteil der Laufe über dem Meeresspiegel zu überqueren. Locks heben und senken die Gefäße an beiden Enden; der Culebra Cut führt sie durch den Kamm dazwischen. Auf der Atlantikseite umfasste der Bau auch einen Wellenbrecher an der Limón Bay, einen Anflugkanal und die Gatun-Schleusen. Diese Teile erklären, warum eine Sperrkammer nur ein sichtbarer Teil einer viel größeren Landschaft ist.