Por qué ir
La historia de la construcción da escala a lo que se puede ver en las esclusas: los barcos se elevan hacia un lago interior, cruzan un corte a través de un terreno alto y luego descienden hacia el otro océano. También conecta la impresionante maquinaria con las difíciles elecciones, la excavación y las pérdidas humanas detrás de ella.
En qué fijarte
- La presa Gatun creó el lago que forma el alto pasaje central del canal.
- El Corte Culebra lleva la ruta a través de la división continental.
- Las esclusas de Gatun y el acercamiento del Atlántico fueron partes importantes del esfuerzo de construcción de los Estados Unidos.
La historia completa
El estrecho puente terrestre atrajo propuestas de canales mucho antes de que comenzara la construcción. Después de que se abriera el Canal de Suez, una compañía francesa dirigida por Ferdinand de Lesseps intentó construir un pasaje a nivel del mar a través de Panamá. El trabajo comenzó en 1881. La excavación avanzó, pero El proyecto fracasó debido a dificultades de ingeniería y alta mortalidad por enfermedades. Sus obras abandonadas todavía formaban parte de El punto de partida para el esfuerzo posterior de los Estados Unidos. Los Estados Unidos Se hizo cargo en 1904 y abrió El canal en 1914. Su solución Dependía de controlar el agua tanto como de eliminar la tierra. Una presa en el río Chagres formó el lago Gatun, permitiendo que los barcos cruzaran gran parte del istmo sobre el nivel del mar. Las cerraduras suben y bajan los vasos en cada extremo; el Corte Culebra los lleva a través de la cresta intermedia. En el lado Atlántico, la construcción también incluyó un rompeolas en la Bahía de Limón, un canal de aproximación y las esclusas de Gatun. Esas piezas ayudan a explicar por qué una cámara de bloqueo es solo una parte visible de un paisaje diseñado mucho más grande.