Perché andare
La storia della costruzione dà scala a ciò che puoi vedere alle chiuse: le navi salgono verso un lago interno, attraversano un taglio attraverso l'alto terreno, poi scendono verso l'altro oceano. Collega anche l'impressionante macchina alle scelte difficili, agli scavi e alle perdite umane dietro di esso.
Cosa osservare
- La diga di Gatun ha creato il lago che forma l'alto passaggio centrale del canale.
- Il Culebra Cut porta il percorso attraverso la divisione continentale.
- Le chiuse di Gatun e l'approccio atlantico erano parti importanti dello sforzo di costruzione degli Stati Uniti.
La storia completa
Lo stretto ponte terrestre ha attirato proposte di canali molto prima dell'inizio della costruzione. Dopo l'apertura del Canale di Suez, una compagnia francese guidata da Ferdinand de Lesseps cercò di costruire un passaggio a livello del mare attraverso Panama. Il lavoro è iniziato in 1881. Scavo avanzato, ma Il progetto è fallito a causa di difficoltà ingegneristiche e alta mortalità per malattia. Le sue opere abbandonate facevano ancora parte di Il punto di partenza per il successivo sforzo degli Stati Uniti. Gli Stati Uniti Ha preso il sopravvento in 1904 e ha aperto Il canale in 1914. La sua soluzione Dipendeva dal controllo dell'acqua tanto quanto dalla rimozione della terra. Una diga sul fiume Chagres formò il lago Gatun, permettendo alle navi di attraversare gran parte dell'istmo sopra il livello del mare. Le serrature sollevano e abbassano i vasi a entrambe le estremità; il Culebra Cut li porta attraverso la cresta in mezzo. Sul lato Atlantico, la costruzione includeva anche un frangaluti a Limón Bay, un canale di avvicinamento e le chiuse di Gatun. Questi pezzi aiutano a spiegare perché una camera di blocco è solo una parte visibile di un paesaggio ingegnerizzato molto più grande.