訪れる理由
建設の物語は、閘門で見えるものに規模を与えます:船は内陸の湖へ上昇し、高い地盤を横切り、そして向こう側の海へと下ります。 それはまた、印象的な機械とそれに伴う困難な選択、掘削、そして人的損失を結びつけます。
見どころ
- ガトゥンダムは、運河の高い中央通路を形成する湖を作り出しました。
- クレブラ・カットは大陸分水界を通るルートです。
- ガトゥンの閘門とアトランティック・アプローチは、米国の建設作業の主要な部分でした。
詳しい物語
狭い陸橋は、建設が始まるはるか前に運河の提案を呼び寄せました。 スエズ運河が開通した後、フェルディナンド・ド・レッセップスが率いるフランスの会社がパナマ横断の海抜通路の建設を試みました。 作業は 1881 で始まりました。 掘削は進んでいますが エンジニアリング上の困難と疾病による高い死亡率の中で、プロジェクトは失敗しました。 その放棄された作品は依然として一部を構成していました 後の米国の取り組みの出発点です。 アメリカ合衆国 1904 で引き継ぎ、開いた 1914 の運河 それの解決策 水の制御と土の除去に依存していました。 チャグレス川のダムがガトゥン湖を形成し、船舶が海抜の地峡の大部分を横断できるようにしました。 ロックは両端で血管を上げ下げし、Culebra Cutはそれらを間のリッジへと導きます。 大西洋側では、リモン湾の防波堤、アプローチ水路、そしてガトゥン閘門の建設も含まれていました。 それらの部品は、ロックチャンバーがはるかに大きな工学的景観の可視的な一部に過ぎない理由を説明するのに役立ちます。