アロス・ダ・ラパ

訪れる理由

この水運橋は、リオのインフラストラクチャの2つの時代を一つの構造物に視覚的に示しています。 18世紀のアーチは、植民地時代の都市の淡水への需要に応えました。 上にある路面電車線の跡は、同じ架け橋が後にリオの中心部とサンタテレザの丘を結んだ方法を示しています。

見どころ

• 残っている18世紀の構造物は、カリオカ川からリオの真ん中に水を運んでいました。
• その壮大な白いアーチの二重列は、サンタテレサとサントアントニオの丘の間のギャップを横断しています。
• 19世紀後半以来、この頂上はサンタテレサの路面電車用の架け橋として機能してきました。

詳しい物語

リオの初期のセンターは、沼地の都市の中心部を越えた小川から信頼できる淡水を得るのに苦労していました。カリオカ川の導水計画は17世紀初頭に現れましたが、技術的および財政的な問題が作業を遅らせました。最初の水路橋は1723年に現在のLargo da Carioca近くの噴水に到達しました。そのシステムが劣化したとき、ゴメス・フリーレ・デ・アンドラデ知事はポルトガル軍工学者ジョゼ・フェルナンデス・ピント・アルポイムからより大きな構造を委託しました。1750年に開通し、最も劇的な部分はサンタ・テレサとサント・アントニオの丘の間の空間を架橋しました。その後、水は植民地時代の都市周辺の噴水に流れ込み、現在シネランディアやプラザ・クビスと呼ばれる場所を含みました。この構造は、19世紀末にサンタ・テレサの路面電車用の橋として機能したとき、第二の人生を迎えました。その再利用こそが、アーチが独立した廃墟ではなくインフラとしてまだ読み取られる理由です。かつて水を運んでいた同じ高架線は、後に都市交通を担っていました。

役立つ情報

• ラパの地上からアーチを眺め、その後、サンタテレサからの路面電車を渡るアーチと比較します。
• 水路橋を近くのエスカダリア・セルラロンと組み合わせると、2つの非常に異なる都市ランドマークをコンパクトに見ることができます。

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