サンフランシスコのケーブルカーシステム

訪れる理由

サンフランシスコのケーブルカーシステムは、グリップマンのコントロール、ターンテーブル、そしてオープンサイドカーによって定義されています。 別の層は、移動するケーブルが分かりやすくなる急勾配から来ます。 サンフランシスコのケーブルカーシステムを計画するには、列が長いときは最も混雑するターミナルから離れて乗車することを忘れないでください。

見どころ

• グリップマンのコントロール、ターンテーブル、そしてオープンサイドカーをよくご覧ください。
• 移動するケーブルが分かりやすくなる急勾配にご注意ください。

詳しい物語

1869 で、アンドリュー・スミス・ハリディは、濡れた石畳の上を馬が引く路面電車が後退し、馬が死亡した事故を目撃した後、サンフランシスコにケーブルカーシステムの構想を思いつきました。 最初に成功したケーブル運転の街路鉄道は、クレイ・ストリート・ヒル鉄道で、開通しました。 年の8月 2 1873 プロモーター ラインのはハリディーで、そして エンジニアはウィリアム・エペルシャイマーでした。 そのラインはグリップカーの使用を含んでいましたが ケーブルと噛み合うグリップを持ち、トレーラーカーを牽引しました;このデザインはグリップを使用した最初のものです。 「Grip」という用語は演算子と同義語となりました。 その ラインは9月に通常サービスを開始しました。 1 年に 1873 、そしてその成功 それが他のケーブルカー・トランジットシステムのテンプレートとなった。 それは 財政的に成功し、ハリディの特許が他のケーブルカー・プロモーターに適用され、彼は裕福になりました。 1883 で、マーケット・ストリート・ケーブル鉄道が初めて開業しました。 行。 この会社はサザン・パシフィック・レイルロードが支配しており、サンフランシスコ最大のケーブルカー事業者へと成長しました。 ピーク時には、5本の路線を運行し、すべてがマーケットストリートへと合流し、フェリービルディングの共通終点へと向かいました。ラッシュアワー時には、車が 15 秒ごとにその終点を離れました。

役立つ情報

• サンフランシスコのケーブルカーシステムについては、列が長いときは最も混雑するターミナルから離れて乗車してください。
• サンフランシスコのケーブルカーシステムを、ルートと開通条件が合致した際に、ケーブルカーミュージアムまたはノブヒルとペアリングしてください。

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