Pourquoi y aller
Le corridor de métro d'Alameda et Cerro San Cristóbal relient la carte d'un visiteur à la croissance du milieu du siècle. Ils montrent comment les transports et l'espace public devaient desservir une ville s'étendant vers l'ouest, le sud et vers les contreforts de l'est. C'est la clé pour choisir des groupes réalistes de sites touristiques.
Le récit complet
La population de Santiago a fortement augmenté au milieu du XXe siècle. Le compte hérité enregistre autour de L'année 952,000 Résidents à 1940 Et 1.9 millions Dans le 1960 recensement. Nouveaux quartiers occupés autrefois Les terres rurales, tandis que le centre est devenu plus axé sur le gouvernement, les banques Et le commerce. Les planificateurs parlaient de plus en plus du Grand Santiago parce qu'une seule ville compacte ne le décrivait plus. Un 1958 intercommunautaire Le plan a proposé de nouvelles avenues et limites d'expansion. Le parc métropolitain autour de Cerro San Cristóbal a été créé dans les 1960 s, et un nouveau L'aéroport a ouvert à Pudahuel en 1967. La construction du métro a commencé En 1969; sa première section a été ouverte Sous l'ouest de l'Alameda à 1975. Cette séquence explique pourquoi l'ancienne avenue est-ouest reste importante pour le mouvement à travers la ville. La planification a encore changé sous l'armée Régime, et la limite urbaine s'est élargie en 1979, encourageant une nouvelle croissance extérieure. Pour les visiteurs, la conséquence pratique est spatiale: l'ancien noyau civique, les parcs fluviaux et les quartiers des contreforts appartiennent à une métropole, mais ce sont des sorties séparées plutôt que des arrêts adjacents.